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PRUEBA TOYOTA KXR
Los días 26 y 27 de Noviembre y 3 y 4 de Diciembre se celebró para la zona centro en el circuito de Ocaña la prueba del Toyota Land Cruiser KXR. Antonio, pato azul, tuvo la suerte de ser seleccionado por Toyota. Únicamente había que pertenecer al club Toyota en internet y superar una prueba consistente en 10 preguntas, muy accesibles para cualquier aficionado, también puntuaba el tiempo.
Todo el caos que se generó para concretar las citas para los seleccionados se disipó en cuanto llegamos al circuito.
Una perfecta organización de parte de Raid Aventura y Toyota, tenía instalados los siguientes servicios:
- Carpa de recepción con dos señoritas que formalizaban la inscripción y regalaban una gorra del Toyota Land Cruiser KXR.
- Carpa en la que se sirvió un aperitivo
- Carpa para la charla teórica, que finalmente se convirtió en una ponencia mostrando las bondades del coche.
- Dos remolques con doble aseo cada uno de ellos, completos y elegantes, con todos los detalles, ya me gustaría encontrar estos servicios en muchos locales de la capital.
- Por último, una gran haima en la que nos servirían la comida en el interior, mesas redondas, todo decorado y dotado como para un gran banquete. La comida estuvo muy bien, dadas las circunstancias de encontrarnos en “medio del campo”. La haima tenía hasta calefacción, que vino de lujo, dado el frió extremo del día 26 de Noviembre.
Antonio y Montoro (su acompañante) fueron citados al 2º turno a las 12.30 horas. Primero comieron y después pasaron a la prueba propiamente dicha, aunque Montoro se tendría que conformar con ver desde fuera la evolución de los coches y hacer fotos.
La organización disponía de 15 vehículos, se hicieron dos grupos de 7 coches. Había uno para cado dos invitados. Fede e Inma (Raid Aventura) habían preparado cuatro zonas, a cual más interesantes:
1ª.- La primera constaba de un foso de agua de unos 25 m. de longitud, 2,5 m. de ancho y 90 cms de profundidad, una vez superado el vadeo se hacía una zona de dubbies, continuaba una inclinación lateral en curva muy entretenida, para acabar en una bajada interesante, pero que casi había que acelerar dado el par motor del KXR y la consecuente retención del motor en 1ª reductora.
2ª.- La segunda zona consistía en una fuerte subida con el firme bastante suelto, que había que subir en 2ª reductora con decisión. Al subir había que hacer un fuerte giro a derechas para atacar la siguiente bajada, su inclinación era tal que ni este motor era capaz de retener la inercia de las 2 toneladas del Toyota. El final de este tramo también consistía en una pronunciada pendiente con un gran agujero en la mitad, este Landcruiser lo negoció sin problemas.
3ª.- Los cruces de puentes del tercer área impresionaban para pasar con un coche largo, dada la profundidad de los agujeros, el KXR se los comió como si nada, eso sí, con ayuda del bloqueo 100% trasero y sus buenos recorridos de suspensión.
4ª.- La cuarta y última zona era una trialera en la que había que avanzar muy lentamente, siguiendo las indicaciones de los monitores. El 4x4 de Toyota también se portó bien, teniendo en cuenta sus dimensiones, que le impiden ser un gran trialero.
El Toyota KX y KXR son unos modelos que se preparan en España partiendo de la versión GX. Se han retirado algunos elementos para incorporar su completa preparación para fuera de asfalto.
El equipamiento del KXR (el más completo) es el siguiente:
- Snorkel safari
- Cabrestante
- Doble batería
- Alternador más potente
- Motor de arranque más potente
- Pantallas acrílicas protectoras de faros
- Protecciones de bajos de acero
- Suspensiones elevadas +4 cm con muelles reforzados y amortiguadores de botella separada
- Gato Hilift anclado con el maletero.
- Ruedo mixtas y llantas de chapa
- Bloque diferencial trasero al 100%
- Motor sobrepotenciado a 182 CV.
- Estriberas de acero inoxidables
- Calefacción adicional
- Derivabrisas
- Faros de largo alcance
VALORACION:
El comportamiento en el circuito fue impecable, es un vehículo muy recomendable para los que hagan salidas a menudo y grandes raids., pero teniendo en cuenta que al ser un 5 puertas sus aptitudes trialeras estarán limitadas.
Nos faltó probarlo en asfalto, suponemos que rodará muy bien, con su espléndido motor.
El precio es bastante competitivo dada la preparación que lleva, y además todos los extras homologados y garantizados por tres años. Como inconvenientes citar el exceso en retirar equipamiento “superfluo” para hacer campo…., hombre un radio CD estaría bien, por ejemplo, no creo que sea ningún lujo. Otra “pega” es que no tienes opción a elegir marcas o características de la preparación.
Las suspensiones resultan algo duras, según las circunstancias se agradecerán o se odiarán.
Para terminar, dar las gracias a Toyota por brindarnos esta excelente oportunidad y felicitarles junto a RAID AVENTURA por una gran organización.
El Toyota KXR rompe con la tónica de todos los fabricantes de suavizar las prestaciones cuatreras. Es un coche a valorar a la hora de elegir modelo de, entre los cada día más escasos, todo terrenos de verdad.
Gracias a nuestro amigo Iago por cedernos algunas de las fotos para el reportaje.
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